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南寧地鐵5號線大部分車站完成主體施工 未來將全自動化運行

文章來源:南寧日報   作者:   點擊:158   更新時間:2020-1-3  

 

12月31日,記者從南寧軌道交通集團了解到,地鐵5號線一期工程秀靈路站至明秀路站區間右線,于近日順利下穿正在運營的地鐵2號線明秀路站至秀廂站區間雙線,不到2米的超近距離刷新了南寧地鐵下穿運營線路最小間距,成為全國鮮有案例。


據介紹,地鐵5號線一期工程秀明區間下穿地鐵2號線隧道,是南寧軌道交通有史以來盾構施工風險最大的一次下穿工程,穿越既有線路但不能有任何大沉降影響運營,同時地面屬于交通繁忙的主要路段,沉降必須控制在3mm以內,這對重達500噸的龐然大物盾構機來說,標準極其嚴苛。


“更加困難的是,穿越段大部分是泥巖地層和上部50cm厚富水圓礫層,屬于典型的‘上軟下硬’的復合地層!蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設分公司土建一部項目工程師黃奕程向記者介紹,這樣的地層狀況使得盾構掘進猶如人在水中游泳一般,容易發生盾構機上浮,影響地鐵2號線安全。


如何確保下穿工作持續、勻速進行,將地鐵2號線隧道沉降控制在允許范圍內是下穿工作的一大難題!啊е晾,差之千里’,我們對此次下穿風險高度警惕,施工過程可謂是‘錙銖必較’!秉S奕程說。


黃奕程介紹,目前,南寧地鐵5號線大部分車站已經完成主體施工,正在進行盾構以及出入口施工。


采用多項技術措施和“法寶”確保安全


盾構始發前,特意選用泥水盾構機進行秀明區間右線施工,該盾構機在精準沉降控制方面具有突出優勢;建立三維有限元分析模型,結合設計及現場調查,進行下穿施工安全性影響評估;采用地質雷達掃描技術對既有隧道影響范圍內進行全面專項檢測,檢查地質的密實程度,是否含有空洞;提前對既有地鐵2號線隧道內管片進行加固,在既有隧道周邊布設應急注漿孔;在下穿地鐵2號線前12m布設地下分層沉降觀測點,掌握各地層的單獨沉降數據。


南寧地鐵還應用全自動化監測技術對下穿的地鐵2號線隧道進行實時監測,更精準和高頻率地掌握地鐵2號線隧道內變形情況,通過自動化監測實時反饋數據,對地鐵2號線隧道管片收斂、沉降、道床沉降數據進行分析,每晚再進行軌距、沉降等人工監測數據復核。


最終,經過連續奮戰,順利完成秀明區間右線下穿既有地鐵2號線隧道,并且地鐵2號線隧道內自動化監測最大沉降值僅1.74mm,地表監測最大沉降值也在控制值范圍,未出現預警。此次成功下穿,為后續左線下穿隧道及類似下穿工程施工積累了寶貴經驗。


未來地鐵5號線將全自動化運行


目前正在有序推進建設的地鐵5號線將采用全自動化運行系統,建成通車后,將是廣西首條用全自動化運行系統的地鐵線路。該系統不僅讓列車運行不再需要司機,而且列車還能從休眠中自動喚醒,完成自檢后自動出庫,按照時刻表正線運營,完成站間行駛、到站精準停車、自動開閉車門、自動發車離站等一系列運營工作。此外,自動回庫、自動洗車、自動休眠等維護工作也完全實現全自動。


期待早日搭乘上地鐵5號線!

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